近年来，房车自驾出游渐成风尚 ，被列入越来越多家庭的出行清单
。9月18日
，国务院办公厅转发文化和旅游部
、国家发展改革委等10部门联合制定的《关于促进房车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》），从产品供给、车辆管理 、通行停靠
、营地建设、金融赋能 、场景培育等九大维度出台细化举措 ，系统性破解长期制约房车消费的报废年限
、通行受限、用地紧缺 、配套不足等核心堵点
，为房车文旅新业态扩容
、户外消费新潜力释放搭建制度框架。

　　这是我国首份以“房车消费
”为主题、经国务院同意并由国务院办公厅转发的全链条专项政策 。《若干措施》提出，优化房车登记 、报废和驾驶人培训考试管理
。研究修订《道路交通管理机动车类型》标准 ，完善房车登记管理要求。优化调整房车报废年限
，小
、微型非营运自行式房车使用年限参照小、微型非营运载客汽车使用年限执行，不设强制报废年限；租赁小 、微型自行式房车使用年限由15年放宽至25年；旅居挂车使用年限由15年放宽至20年 。鼓励有条件的地区提升驾驶人培训服务水平 ，增加C6驾驶证考点
，为房车消费者提供便利
。

　　中国汽车工业协会房车分会近日发布的《2025中国房车产业年度发展报告》显示，2025年 ，我国自行式房车总销量首次突破2万辆大关。其中，适合短途露营的宿营车销量同比增长85.61%；用于长途旅行的新能源旅居车销量同比增长229% 。“80后”亲子家庭、五六十岁的退休“银发族 ”
、新潮的年轻户外爱好者
，是房车用户的主体
。

　　上海社会科学院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华在接受《中国经营报》记者采访时表示，中央为一个年销2万多辆的小品类出台一份10部门文件 ，看重的不是这2万多辆车
，而是其背后被制度卡住的消费链条。房车是一个“小品类 、大场景
”的典型案例，它的整车销售额在宏观上非常小 ，但它所带动的沿线消费
、所串起的服务链条、所触动的管理体制
，却远超一个普通消费品 。

　　长期以来，城市限行 、路口限高
、停车难、配套服务缺失 ，是制约房车普及的重要瓶颈
。对此
，《若干措施》明确，支持各地按照分类管理原则细化城市道路通行管理措施 ，依法保障各类房车正常通行。城市主要路口 、公共停车场设置限高装置
，应充分考虑房车通行需求 。鼓励各地结合实际建设房车集中停放场地，新建或改造公共停车场因地制宜规划设置房车停车位。引导旅游景区停车场结合实际保障房车停靠
。

　　何建华分析 ，随着这些利好政策的落地，房车消费会从“小众圈层消费”走向“分层大众消费 ”
，也就是一小部分家庭把房车当作真正的第二生活空间，更大一部分人通过租赁
、营地常驻位、营地旅居产品获得“类房车体验
”。

　　他给记者算了一笔账 ，按照销量年均增长25%计算
，到2029年我国房车年销量约6万辆 、保有量约45万辆，彼时房车千人保有量也不足0.35辆 ，与欧洲约15辆的水平仍有较大差距 。所以说
，在中国，房车消费3—5年内不会成为大众常态化消费
。中国房车市场走向成熟仍需要10年以上时间的培育和发展。

　　在产业供给端 ，《若干措施》提出
，鼓励企业做好产品适用性开发设计，提升房车体验感和舒适度 ，满足多样化
、个性化消费需求 。鼓励发展新能源房车
，提高房车智能化、绿色化水平
。在消费端，鼓励有条件的地区结合实际完善房车消费促进政策 ，推广房车生活新方式，培育房车消费文化
，提升房车消费水平。鼓励汽车限购地区优化房车管理措施，推动从购买管理向使用管理转变 。

　　何建华分析 ，房车是移动的消费终端
，一辆房车在旅途中会持续产生消费，如过路与能源 、营位与补给、餐饮与农产品
、装备与维修、景区与体验项目等
。对于地方政府来说 ，在房车消费快速增长的过程中
，谁能先把“线路＋营地＋驿站＋消费场景”这条链补充完整，谁就能把过路经济变成停留经济。

（文章来源：中国经营报）