10月20日，宁德时代在北京首都世界 会展中心开了一场名为“胜算2027 ”的发布会
，聚焦天行Ⅱ重卡新品和骐骥换电生态 。在商用电动化领域，宁德时代落下重要一子 ，用“电电增程”方案和骐骥换电网络杀入重卡行业。

　　宁德时代同步推出四款充电产品，为标载倒短 、工程自卸、山区港口窄路
、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案 ，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距 、长续航版
。

　　另据介绍
，全球重卡保有量仅占车辆总量约9%，却占据了包括航空
、航海在内的交通运输领域四分之一的碳排放 ，全球脱碳目标成为重卡电动化转型的强劲推力。近来 
，全国有超过43万辆电动重卡搭载了宁德时代的电池产品，全行业占比70%以上 。

　　“电电增程
”首批落地签约13000台

　　2022年电动重卡的渗透率仅5.2% ，2025年渗透率持续抬升
，达到28.9%，到2026年9月达到50.28% ，重卡电动化由油电之争过渡到电电竞争阶段
。

　　是充电，还是换电？宁德时代选了“换电”。

　　“电电增程 ”
，即采用“A+B
”模式的补能方案，A是底置换电包 ，B是可随车流转的增程包 。据宁德时代重工业务部执行总裁王静竹介绍
，底置主驱电池无需购买，采用租赁模式 ，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策
，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平
。同时，电池的计价 、起租和停租机制跟随车辆上线
、淡旺季和二手处置节奏 ，将部分固定成本转化为可变成本
，可以避免用户在停运期的刚性租金压力。

　　综合起来，以日均运输400公里计算 ，“电电增程” 单车年补能成本较柴油车年省13万元
，综合购置、补能 、维保
、金融保险、残值全周期测算，3年TCO较电池买断电车省7万元 ，较柴油重卡省超46万元 。

　　天行Ⅱ“电电增程 ”版发布即量产，首批落地签约13000台
。发布会现场
，中国邮政 、湖南钢铁
、重庆物流、诚实集团 、顺丰速运、建龙集团
、申通快递、巴蜀物流 、圆通速递
、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司代表出席并与宁德时代签署合作协议。

　　年底建成900座骐骥换电站

　　在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大 、价值比较高 的领域 。干线运输分秒必争 ，时间直接关联成本
，车辆停驶即意味着运营损失
。

　　时代骐骥CEO杨峻称，宁德时代骐骥换电的核心优势在于 ，通过网络调度与模式创新
，实现土地
、时间、电网 、载重四大稀缺资源的全局最优配置。

　　在土地效率方面，高速服务区寸土寸金 ，传统充电车位单次占用1至两小时 
，而一座骐骥换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次 ，单位土地能源服务效率翻5倍 。在时间效率方面
，骐骥换电的5分钟标准化补能可替代传统充电1至两小时 的不确定等待，使车辆排班与时效承诺实现标准化管理。在电网适配效率方面 ，换电站采用集中有序慢充模式，配合智能能源调度系统联动车
、站、电池 、电网全域数据
，天然实现削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击
。在载重效率方面 ，换电模式下电池在站内充满
、上车即用
，无需为10%的涓流充电额外等待20至30分钟，车辆可携带合理电量满载出发 ，实现“把重量还给载重、把空间还给设计 、把电量还给里程
”。

　　按照规划
，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座 ，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站
，让电动重卡成为中国干线物流的主流选取 。

　　发布会现场，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车
、东风商用车、福田戴姆勒 、陕汽质子
、中国重汽、三一等14家车企与经销商 ，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式
。

（文章来源：南方都市报）