智界RX正式上市
关键词：中大型SUV/25.98至38.98万元/运动化与四激光雷达
9月28日，智界RX正式上市，共推出6款车型 ，售价25.98至38.98万元。新车定位中大型纯电轿跑SUV ，也是鸿蒙智行首款采用“X”命名的SUV。与近期不少华为合作车型强调智能化配置不同，RX在发布阶段将更多篇幅留给造型、底盘和驾驶性能 ，同时搭载面向更高阶辅助驾驶能力开发的感知及冗余架构 。
外观方面 ，智界RX采用低车身、宽车体的轿跑SUV比例，并通过轮拱 、侧裙和车尾曲面强化后轮区域的视觉重量 。新车长宽高分别为5020/2007/1585毫米 ，轴距3000毫米 ，同时设置多处空气动力学风道和主动式后扩散器。车轮提供20至22英寸规格，并采用前窄后宽轮胎组合 。
车内配备液晶仪表 、16.1英寸可调中控屏、副驾屏和AR-HUD ，座椅则成为此次较有辨识度的配置之一 ，可根据车辆动态和乘员姿态调整侧向支撑 。通风 、加热 、按摩、车载冰箱和电动遮阳帘等舒适性功能也被纳入配置体系，后备厢标准容积为622升。
辅助驾驶方面 ，新车比较高 搭载四激光雷达和38个融合感知传感器 ，并为供电 、通信 、感知、转向和制动等环节设置冗余 。动力基于800伏高压平台，后驱版最大功率377马力，四驱版综合功率595马力 ，匹配81或100kWh电池 ，CLTC续航比较高 852公里 。底盘采用前双叉臂 、后五连杆结构，高配车型增加双腔空气悬架和双阀减振器 ，四驱版零百加速最快3.6秒。
智界RX没有像近期不少华为合作车型一样反复讨论“含华量 ” ，而是把造型 、圈速和驾驶性能推到更靠前的位置 。这使它成为一款相对“不鸿蒙智行 ”的产品：整车自身特点更加鲜明，华为的智能化能力更多承担基础技术支撑 。
费用 则是更直接的考验。RX售价25.98至38.98万元 ，高于23.98万元起的智界R7 ，也高于主要竞争对手小米YU7和岚图追光S 。后两者已经分别在品牌认知、性能以及类似的智能化和底盘硬件上建立基础 。
RX需要证明，设计和驾驶体验足以支撑额外溢价。更值得观察的是 ，“好开”能否最终沉淀为智界自己的长期产品标签 ，而不只是新车上市阶段用来区别其他华为合作车型的一次传播选取 。
全新宝马3系燃油版首发
关键词：中型车/官图首发/新世代设计与多动力布局
9月30日，代号G50的全新宝马3系燃油版正式发布官图 。新车继续基于CLAR平台开发 ，首批包括31〖捌〗 、 320 、330、330 xDrive和M350 xDrive ，后续还将推出旅行版、M3，并覆盖汽油 、柴油和插混动力 。
外观是此次换代最明显的变化。G50全面转向Neue Klasse新世代设计语言，与新一代纯电i3形成较强视觉联系 ，同时通过更长的发动机舱保留传统纵置动力比例 。
前脸采用横向灯组 、实体双肾格栅和主动进气结构 ，车侧加入隐藏式门把手，并提供19和20英寸轮圈 。新车长宽高分别为4765/1850/1455毫米 ，轴距2860毫米。
座舱同样向新i3靠拢 ，配备17.9英寸中控屏、全景视域显示和3D抬头显示，并引入AI助手等功能 。整体操作逻辑进一步数字化 ，同时保留明显的驾驶员导向布局 。
动力方面 ，31〖捌〗 、 320和330继续搭载2.0T发动机，最大功率分别为15〖陆〗 、 211和259马力 ，匹配8速自动变速箱；M350 xDrive搭载3.0T直六发动机与48伏系统 ，最大功率443马力，零百加速4.1秒。
G50首次明显打破E4〖陆〗、 E90 、F30到G20延续多代的前脸关系 ，同时继续强化动力 、底盘和智能化能力 ，中国版后续在本土辅助驾驶上的投入大概率也会比海外版本更激进 。
新车值得关注的主要是费用 ——现款3系终端成交已经长期进入20万元出头，新车如果重新回到过去30万元以上的体系并叠加大幅优惠，只会削弱消费者对宝马定价的信任；如果直接接近当前真实市场费用 ，又需要面对品牌定位进一步下探的风险 。
一位接近宝马的消息人士向界面新闻表示 ，市场近来 能够接受的3系实际成交价基本稳定在20万元出头，与其维持较高指导价后再大幅优惠 ，不如降低初始定价 ，减少费用 波动带来的一系列影响。
这种矛盾也会随着新i3进入中国而进一步放大 。纯电车型将在智能化、空间和性能上承担更多新技术角色，燃油3系则更依赖传统机械体验 、操控和品牌历史维持吸引力 。
若M350等中间层级高性能版本最终缺席 ，中国市场的燃油3系虽然仍有稳定用户基础 ，却会少一个能够继续支撑“驾驶者之车 ”和高端性能形象的产品锚点。
猛士X系列首款车型X700开启预售
关键词：中大型SUV/24.98至28.98万元/承载式车身与华为乾崑
9月28日，猛士X700正式开启预售 ，共推出3款车型 ，预售价24.98至28.98万元。新车定位大型新能源SUV，也是猛士X系列首款产品 ，采用承载式车身 ，并搭载华为乾崑辅助驾驶和鸿蒙座舱 。
外观方面，X700继续采用较方正的车身轮廓，前脸配备贯穿式灯带和分体式大灯 ，侧面加入半隐藏式门把手及黑色轮眉 ，尾部可选外挂备胎 。新车长宽高分别为5035/1999/1890（1910）毫米，轴距2920毫米 ，最大离地间隙328.8毫米 ，最大涉水深度800毫米，在承载式SUV基础上仍保留一定非铺装道路通过能力。
车内搭载HarmonySpace 6鸿蒙座舱 ，配备双15.6英寸屏幕 、抬头显示和华为音响系统 。座椅、车内储物及拓展功能明显向家庭和露营场景倾斜 ，第二排放倒后可形成较平整的装载空间，后备厢标准容积达到850升 ，并提供车载冰箱和外接电源等配置 。
辅助驾驶方面 ，新车根据版本搭载华为乾崑ADS 5 Pro或ADS 5 Max，高配车型配备激光雷达及多种融合感知硬件 ，并针对城市 、高速 、泊车以及部分户外驾驶场景提供辅助功能。底盘采用前双叉臂、后五连杆结构 ，并搭载双腔空气悬架、MRC磁流变减振器和路面预瞄系统 。
动力部分，X700搭载1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率154马力 ，前后电机分别为259马力和293马力 ，零百加速4.93秒 。新车提供51.46和68.10kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别为285公里和360公里。
猛士X700更像品牌从极端硬核越野向城市轻户外扩展的一次尝试 。相比917和M817 ，它采用承载式车身 ，把重点更多放在日常舒适 、露营空间和智能化上，覆盖面明显更广 ，也更接近方程豹钛〖柒〗 、 长城H10这类“越野风味SUV ”的市场 。
它的优势来自猛士现有的硬派品牌认知、华为智能化及底盘配置 ，但这些能力并没有形成明显的独占优势；钛7费用 更低，长城则在越野和用户社区上的积累更深。
费用 上看 ，X700顶配与M817入门费用 非常接近 ，而集团旗下岚图 、奕境也已经在20万至30万元区间布局大量新能源和华为技术产品 。
X700后续上市后，需要证明自己的硬派品牌资产仍然足以支撑费用 和差异化 ，否则又会重蹈“配置都不错 ，但为什么一定选它”的问题 。此外，X700能否带来新的用户增量，而非分流M817或集团内部其他车型也值得观察。
艾尼氪中国首款量产车V正式上市
关键词：中型车/10.99至13.99万元/艾尼氪国产首车
9月29日 ，北京现代旗下艾尼氪V正式上市 ，共推出5款车型，指导价10.99至13.99万元 ，限时权益价9.99至13.19万元 ，并同步开启交付。作为IONIQ（艾尼氪）品牌进入中国后的首款量产车，新车由现代中国团队主导开发 ，定位纯电中型轿车 ，同时提供整车终身质保及针对动力电池的长期保障政策 。
外观是艾尼氪V较有辨识度的部分 。新车采用封闭式前脸 、分体灯组以及较多折线和几何型面，车顶从A柱向后平缓下落 ，配合无框车门和半隐藏式门把手 ，整体明显偏向纯电轿跑风格。车身长宽高分别为4900/1890/1470毫米，轴距2900毫米 ，风阻系数0.23 。
车内配备27英寸4K中控屏和抬头显示系统 ，搭载高通8295座舱芯片，并接入多种AI大模型 。配置重点集中在座舱交互、座椅舒适性和空间拓展等方面，前后排座椅还可组合形成休息空间。辅助驾驶版本引入Momenta方案 ，可覆盖高速辅助驾驶和城市记忆领航等场景 。
动力方面 ，艾尼氪V全系采用单电机驱动，提供190马力和229马力两种版本 ，匹配53.48和66.85kWh电池 ，CLTC续航分别覆盖540公里和650公里 。电池采用宁德时代方案，现代同时将三电保障和整车质保作为此次上市的重要配套。
艾尼氪V这次更像一辆把合资新能源短板集中补齐的产品 。Momenta辅助驾驶 、8295座舱芯片 、宁德时代电池以及力度较大的质保政策 ，让它在智能化、三电和售后层面基本追上当前主流水平；但在10万至15万元这一国内最核心的消费费用 带 ，品牌本身对购买决策的推动力已经相对有限，同价位消费者仍会直接比较MONA M0〖叁〗 、 日产N7和马自达EZ-6等车型 。
艾尼氪V采用了非常鲜明的纯电化造型 ，原创性和辨识度较高 ，但这一价位用户通常更看重长期接受度 、家庭成员意见和二手残值。类似理想i系列和奔驰EQ系列此前都证明，强烈的未来感并不必然转化为大众市场优势 。
对艾尼氪V而言 ，技术补课完成以后 ，真正需要验证的是这套设计究竟会成为吸引用户的记忆点，还是在主流消费市场里变成新的拒购理由 。
（文章来源：界面新闻）
